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把防坠安全器工作做到实处 |
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通过对试验得出的数据的对比分 指出了目前各种试验方法的不足之处,提出了电气线路的改进措施和完整规范的试验方法。防坠安全器是齿轮齿条式SC施工升降机上最重要的安全保护装置之一。 当升降机出现向下超速运行的危险状态时, 防坠安全器应在超速速度 达到调定的动作速度时开始制动, 使施工升降机以安全的减速度停下来。
为了控制防坠安全器制动时的减速度, 现行的国家标准中规定, 渐进式防坠安全器的制动距离应 为了确保安全,标准规定安全器动作时装于其上的安全开关 (以下称超速开关) 开控制电路,使电机制动器制动。虽然制动距离与制动过程的平均减速度及最大减速度并无严格的数学对应关系, 而且防坠安全器的动作速度也随施工升降机的额定运行速度的不同而不同, 但是在实际生产中, 对制动距离的控制还是能较为有效地控制制动过程的减速度, 因此防坠安全器的出厂整定和选都是按照上述国家标准规定的这一要求进行的。
由于使用过程中各种因素可能引起制动力的变化, 标准还规定, 每三个月应对在用的施工升降机进行一次现场坠落试验。 在施工升降机出厂检验时以及各第三方检验机构对施工升降机进行各类检验时, 现场坠落试验也是必做的重要检验项目之一。 在实际工作中, 我们发现, 防坠安全器的现场坠 落试验方法尚欠规范和完整, 其试验结果不能完整准确地反映防坠安全器的工作性能, 给产品的质量评判带来严重的误差, 而且有的方法还给有关试验人员完成测试工作带来很大的不方便, 并大大地延长了测试时间。 毫无制动力, 但只要超速开关仍能动作, 坠落试验吊笼还会被制停,虽然此时的制动力完全是由制 动器产生的, 试验人员对此却难以正确区分。 因此, 这种试验方法存在严重的缺陷, 可能导致危险的漏检和误判。
从试验的方便性来说, 这种试验方法也很麻烦。 测试碟形弹簧压缩量或对防坠安全器复位。应该说明的一点是, 对上述试验方法的讨论, 时间延迟关系。当防坠安全器的制动作用较为猛烈, 能迅速将吊笼制停, 而制动器却由于机电时间常数较大而反应较慢, 动作时间延迟较多时, 制动器的动作可能发生在吊笼已完全被防坠安全器制停之在这种情况下,即使不短接超速开关, 测试出的制动距离当然也是精确的, 然而, 这种情况可遇不可反之,如果坠落试验时将超速开关以某种方则坠落试验时制动器将一直打开,吊笼完全由防坠安全器制动和停止, 此时测出的制动距离将是精可以完全检验出防坠安全器实际的制动能力。这种试验方法还有一个优点, 即在吊笼停止后, 可以直接在地面上操作, 让吊笼向上运行, 此时防坠安全器中的离心块就会自动复位, 然后再揿压“坠落”按 及时释放“坠落”按钮,使制动器制停吊笼, 如此反复, 将吊笼逐渐溜放到地面, 则测试及复位工作都可在地面进行。
但是, 这种试验方法存在另一缺陷, 即不能检验 出防坠安全器上的安全开关是否能有效地动作, 该安全开关的有效性,亦是标准规定中对防坠安全器的要求之一。 试验方法分析在防坠安全器的现场试验中, 一般是在控制屏上接一根控制线拖到地面上, 由地面控制盒操作, 10m停住, 然后揿压坠落按钮, 使制动器通电打开, 吊笼在自重的作用下向下溜车并逐渐 加速, 当吊笼的速度达到防坠安全器的动作速度时, 防坠安全器动作, 吊笼逐渐被制动并停止, 然后测量 防坠安全器上的碟形弹簧压缩量, 并根据防坠安全器上压紧螺母的螺距和小齿轮的节圆直径, 计算出制动距离。
上述只是防坠安全器的机械部分的动作过程, 事实上, 在机械动作的同时, 防坠安全器上的超速开 关也被断开, 在正常的控制电路中, 超速开关串联在 制动器的控制电路中, 当超速开关断开时, 制动器也将失电闭合并产生制动作用。 正因为超速开关具有 这种功能, 在坠落试验时就必须对此进行考虑并采取适当的措施。 对超速开关的不同处理方法就产生如下两种试验方法。 安全器动作时,制动器也可能参与制动过程, 制停是由防坠安全器和制动器共同完成的,显然, 这种情况下测出的防坠安全器的制动距离将比实际值短。 |
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