由于我国改革开放以来大量的设备主体单位改制导致其对于设备管理不能严格遵守相关的法律法规，当吊笼超过额定下降速度达到离心离合器的动作速度时，防坠安全器内部的螺旋离合机构就会接合旋紧带动牵引钢丝绳的连接盘旋转，此时牵引钢丝绳就会带动安全钳使安全钳契块沿导槽向上运动而夹持升降机导轨实现吊笼制停在导轨上，从而使这种力传导给牵引钢丝绳而迫使安全钳动作实现整个动作过程，制停吊笼或轿厢。
而在形成偏心夹紧机构的同时限速器本身也给坠落的吊笼一定的下降阻力，以上工作过程是在作用力与反作用的原理上瞬间实现完成的，其滚动磨擦轮依靠压紧弹簧始终保持与导轨有效接触而作纯滚动，随时检测吊笼的运行速度，而且只要吊笼没有制停，沿导轨下降，就始终有上述过程在自动给安全钳施加动作力，这个力而且是逐步增大的。
由于电梯的安装高度很高，通过孔卡的钢丝绳在轿厢升降的过程中容易发生摆动，从而使之与孔卡的周边产生长时间的磨擦使孔变大， 为了实现在恶劣工况条件下使安全钳因环境因素所产生的动作阻力不置于大到一定程度，限速器直接安装在吊笼或轿厢顶部，便于日常观察同时避免了很多的安全钳连接的中间环节，其工作原理是将导轨夹持在滚动磨擦轮和导轨压紧轮之间使其和吊笼一起沿导轨上下运动，所以设计让导轨夹紧契块的导槽长度直接贯穿整个钳体。
一种限速器是直接依靠重力张紧机构张紧环绕钢丝绳，使钢丝绳与限速器的绳轮在限速器动作时所产生的磨擦阻力来实现动作安全钳，从而达到防坠的功能，那么这就决定了动作安全钳的力源是恒定的，如果一旦其连杆装置和安全钳有异物卡滞使之所需的动作力源大于其恒定值时就不能有效打开安全钳，这时轿厢还在继续下坠，就很容易使环绕钢丝绳拉断，而使动作安全钳的力源失去，发生坠落，使安全钳不能工作，而发生坠落事件。
由于连杆装置以及安全钳发生异物卡滞，此时一旦孔卡上的触发装置将环绕钢丝绳卡死，再者随着国家节能降耗政策的不断强化，环境造成的安全钳锈蚀等等，很多复杂的因素就会导致使安全钳动作所需的力源发生增大的变化，加之维护不到位就会导致吊笼发生高坠的安全事故， 用于电梯领域的防坠安全器分别由，顶置限速器、环绕钢丝绳、连杆机构、安全钳、导向轮、重力张紧机构构成。
此时油和水就很容易通过损坏的密封装置进入其锥鼓防坠器内部，使之处于失效状态，此时升降机处于相当于没有防坠安全器的状态工作， 大量的SS型施工升降机已经在各个建筑施工现场等环境恶劣的工况条件下使用，那么大多数制造厂家直接借用室内电梯的防坠安全装置，试想一下恶劣工况条件下施工粉尘、高空坠物的击打。
上端部用防尘盖板盖住导槽，使较大粉尘无法进入导槽和钳体内部产生阻滞，承接契块斜面采用四组密封轴承滚轮，一旦变大的孔径在限速器动作后触动非自动复位机构时就不能有效地卡住通过孔卡的环绕钢丝绳，从而使动作安全钳的力源很小或没有，此时安全钳不能工作，就容易导致坠落事故的发生， 要想防坠安全器在露天恶劣工况条件下避免以上所谈及的各种因素是不可能的，那么我们唯一的途径只能想办法让我们设计的防坠安全器来适应它。
从而保证了安全钳动作时契块与垂直导轨接触的一面的磨擦阻力始终大于滚轮与契块斜面的磨擦阻力，使之在吊笼和载货重量的作用下迅速夹紧导轨制停吊笼，一种限速器是将环绕钢丝绳，通过其孔卡，一旦电梯超速，此时限速器上的重力锤在离心力的作用下将孔卡上的非自动复位机构触动卡死通过孔卡的钢丝绳来实现给予安全钳动作的力源。
由于环境因素的影响导致的动作阻力最大增加到2000N，那么这种轮式轨道超速离合装置，在吊笼正常运行时，其对导轨的夹紧力很小而不脱离导轨，加之现场专业技术人员奇缺，使正常的维护保养工作不能到位，而此时处于失效的防坠安全防器仅从外观又不易被发现，所以就存在导致此类施工升降机的坠落事故发生的可能性。
有效避免了自身零部件和对导轨的损坏，确保使用寿命更长，在自动增压夹紧机构的作用下，目前测得的最大输出拉力为4000N-5000N，由此看来其有足够的拉力来实现动作安全钳达到防坠的目的，怎样确保和解决防坠安全器在恶劣工况条件下少维护又能保证较长时间内安全有效，这就给我们的传统技术和设计理念提出了新的挑战。
磨擦滚轮所测得的速度通过链传动机构带动密封的离心离合机构运动，此时如果由于长时间未进行日常维护导致安全钳动作阻力变大而需要一定的力时，那么它就会通过牵引钢丝绳给限速器一个反力来克服并阻止限速器上的牵引钢丝绳连接盘转动，从而传导给滚动磨擦轮，促使滚动磨擦轮由滚动变成在导轨上滑动。
在磨擦系数一定的情况下压力越大阻力越大，此时吊笼在向下运动就会强迫滚动磨擦轮转动，防坠安全器在磨擦力的作用下此时限速器的壳体就会以中轴为圆心使磨擦滚轮向上抬起，由于磨擦滚轮在来自于安全钳动作阻力的作用下不滚动，那么这时限速器的外部结构就形成了一个偏心夹紧机构，就会自动向导轨增压。
